经营成果
03
3.1
商业环境
UTLC ERA与俄罗斯联邦的以下多个政府执行机构保持持续合作：
-
交通运输部
-
财政部
-
俄罗斯联邦经济发展部（俄罗斯经济发展部）
-
俄罗斯联邦海关总署
这旨在为公司整体创造一个积极的商业环境，并建立
支持主要运营目标的法律框架：增加中欧走廊的货运量，
以及在俄白-中出口和进口业务中的货运量。
UTLC ERA代表参与的组织
欧亚经济联盟（EAEU）超国家机构——欧亚经济委员会（EEC）
下的咨询委员会和专家工作组
-
运输和基础设施咨询委员会
-
海关立法与执法咨询委员会
-
铁路运输、物流和基础设施分委员会
-
提前通知工作组
国际组织下的运输工作和咨询机构
-
联合国欧洲经济委员会（UNECE）
-
联合国亚太经济社会委员会（UN ESCAP）
-
铁路合作组织（OSJD）
-
国际铁路联盟（UIC）
-
万国邮政联盟（UPU）
-
跨欧亚运输国际协调委员会（CCTT）
i
-
以及其他，如WP.24、SC.2、WP.5
商业协会
-
俄罗斯工业家和企业家联盟（RSPP）：
整合委员会、贸易和海关政策委员会、
世贸组织事务委员会、与欧亚经济委员会（EEC）合作的整合委员会、
国际合作委员会、‘货物和服务出口’专家小组 -
俄罗斯工商会（CCI Russia）：
海关政策委员会 -
哈萨克斯坦共和国国家货运代理人协会（ANFK）
-
欧亚铁路货运运输参与者联盟（EUT）
i
-
运输和物流市场参与者协会
“数字运输和物流”（ADTL）i -
俄罗斯铁路开放式股份公司与哈萨克斯坦铁路国家股份公司的战略合作联合工作组
因此，2024年法律倡议推广活动的结果，
以下关键项目已实施（或正在实施）：
在《欧亚经济联盟海关法典第一协议修正草案》中推动公司在关注问题上的立场（特别是关于
《联盟海关边界集装箱运输的特殊程序和条件》的新章节），该草案目前正在欧亚经济联盟成员国的审议和批准过程中。
2024年4月22日通过的联邦法律第92-FZ号《对俄罗斯联邦税法第二部分第164条和第165条的修正案》对上述条款进行了修正，
旨在取消纳税人在确认进口货物或服务适用0%增值税税率时，向税务机关提交纸质海关申报单和/或带有海关印章的运输、
随附或其他文件的要求。该修正案自2025年4月1日起生效。
与哈萨克斯坦“Tez Customs”信息系统开发商合作，推动俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦海关与各自国家铁路公司合作，扩大电子海关
过境程序的使用范围。该程序的测试工作由欧亚经济联盟海关服务机构根据2023年4月7日关税同盟海关服务联合委员会第41/14号决议进行。
UTLC ERA代表参与了俄罗斯交通运输部和ADTL组织的国家数字运输与物流平台（“GosLog”）创建活动——这是一个数字生态系统，
通过引入统一标准和电子交互服务，形成所有运输和物流服务市场参与者的单一数字空间，确保运输和物流综合体的发展，提高所有
运输方式货物运输的可靠性、效率、速度和安全性。
公司在形成俄罗斯联邦海关总署关于在《行政违法法典》第16.1条第3款规定的行政案件中，作为预防措施扣押货物的立场方面，
其意见得到了考虑。
该公司参与了俄罗斯联邦第六届国家杜马（俄罗斯联邦会议下议院）平台的讨论，在准备对联邦法律草案第682527-8号
《关于修改〈联邦运输代理活动法〉》提出修正案的过程中发挥了作用——最终于2025年6月7日通过了第140-FZ号联邦法律。
3.2
运营成果
2024年，UTLC ERA在哈萨克斯坦共和国、
俄罗斯联邦和白俄罗斯共和国的领土内运营并发展了
集装箱过境运输。
745,926
标箱
于2023年相比增长了71,915标箱
UTLC ERA服务量动态，
标箱
纯过境
其他运输
2024年中国各省在运输结构中的份额，
%
线路速度和列车编组
7.08
天
2024年奇数方向（中国—欧盟）的平均运行时间
8.16
天
2024年偶数方向（欧盟—中国）的平均运行时间
746
公里/天
2024年1520毫米轨距上过境列车的平均线路速度
UTLC ERA服务中过境列车的平均线路速度， 公里/天
UTLC ERA服务中集装箱班列的平均过境时间， 天
XL列车技术的应用
奇数方向（中国—欧洲）的平均过境列车装载量为135标箱，偶数方向（欧洲—中国）为93标箱；平均为128标箱。
4.65
单位
2024年采用XL技术在途的平均列车数量
XL列车技术的应用动态
3.3
客户服务发展
2024年客户组合
17
家公司
在报告年度内，17家公司被吸引参与了中国
——欧洲——中国和中国——俄罗斯/白俄罗斯的过境
集装箱运输。
514,414
标箱
中国——欧洲——中国和中国——俄罗斯/白俄罗斯
方向的总运输量
占2024年总运输量的69%
380,648
标箱
中欧中转运输量
占UTLC ERA总运输量的51%
尽管由于整体经济形势、制裁限制和海运运费下降，来自欧洲的
货运量有所下降，但公司不仅成功保持了核心过境路线上的主要
客户，还显著增加了中国–欧洲走廊的运输量。
中国往欧洲走廊的货运量增长是以中国往俄罗斯路线的货运量为
代价的。然而，这项服务仍然在UTLC ERA中发挥着关键作用。
330,896
标箱
中国与欧洲之间路线的货运量
11
家公司
使用了中国-俄罗斯方向的服务
共运输了78,470标箱
2024年，通过哈萨克斯坦领土从中国往白俄罗斯的服务继续取得
进展。目前这是中国与白俄罗斯之间的主要陆路运输路线之一。
10
家公司
在2024年使用了这项服务
共处理了55,296标箱
2024年UTLC ERA各运输路线的份额
%
客户沟通
2024年，UTLC ERA的服务线路上集装箱运输迎来了重大变化。
公司始终将客户放在首位，优先考虑与客户的业务合作，及时回应
他们的问题和挑战，并共同寻找解决方案。在2024年，我们的客户
服务改善了与客户和合作伙伴的沟通。
此前，公司在运营后会发送信息报告。这些报告展示了我们工作的
主要成果、公司在某些时期面临的挑战以及集装箱运输市场的
趋势。这种做法有助于公司增强与客户和合作伙伴的透明度——突出
运输中的关键方面，并提供关于物流市场的有价值见解。
2024年，UTLC ERA按照全球客户互动趋势继续开展为客户准备
互动式年度报告的项目。这些报告使客户能够从新的角度审视他们的运营活动，并关注关键指标。
客户反馈
每位访问者还可以对UTLC ERA在2024年的表现进行评分，并回答
关于公司运营的问题。这种用户友好的方式使得收集客户反馈
和获取更深层次分析所需的信息变得更加简单。
4.94分
（满分5分）
客户对UTLC ERA服务质量的评分
针对中国合作伙伴
考虑到向中国合作伙伴提供信息的高度重要性，2024年为中国的五大主要铁路物流平台准备了五个独特的页面：西安、成都、武汉、
郑州、重庆。
此外，公司生成了与具体平台相关的关键指标和统计数据，考虑了其业务特点。页面的中文翻译采用了专业术语。
为确保中国合作伙伴能够查看这些页面，公司使用了专门的托管服务，考虑了当地
互联网限制。这类报告是UTLC ERA与大型物流平台建立全方位关系的又一步骤，
有助于建立沟通渠道，并提醒合作伙伴公司在中欧中转运输中的重要地位。
莫斯科铁路站点的
集装箱运输
3,008
标箱
2024年4月至12月该服务的总运输量
2024年4月，UTLC ERA向其客户提出了一个从欧洲国家向莫斯科
铁路站点运输货物的项目。这些运输被纳入中国——欧洲的货物流
平衡，因此对在中欧中转线路上运营的客户变得更具吸引力。通过
从欧洲发运集装箱班列，客户可以改善他们的平衡指标，并继续
享受特惠费率。
对公司而言，另一个优势是高效利用在白俄罗斯-波兰边境卸载
中转中国的列车后出现的空货车。从2024年4月到12月，累计开行了
25列集装箱块状列车，运输了3,008标箱。莫斯科铁路枢纽的
谢利亚季诺 (Selyatino)、西利卡特纳亚 (Silikatnaya) 和拉缅斯科耶 (Ramenskoye) 站点的终端参与了该项服务的操作。关键货物类型
包括洗衣机、内嵌式烤箱以及其他日常家电。通过这一项目，不仅为客户带来了更多的优势——提高了货物流转管理的效率——同时也为公司带来了好处。公司不仅降低了与返回空货车相关的费用，
还成功建立了一个新的货运路线。
3.4
车辆运营
UTLC ERA的车辆管理策略以效率和灵活性为优先考虑。
公司管理的车辆分为三种类型，根据所有权形式不同：
-
租赁的
-
临时租用的
-
融资租赁的
租赁的车辆和融资租赁的车辆是确保运输量的可靠资源。当运输
需求发生变化时，公司会迅速采取“现货”租用或返还车辆的方式，
以适应运输需求。
2019年至2024年的融资租赁车辆运营经验表明，这种吸引资源的
方式具有经济性。
通过融资租赁和租赁拥有车辆可以
-
确保车辆的及时维护
-
在运输过程中，确保系统中录入OKPO代码的车辆数据银行
-
无需与车辆所有者协商，迅速做出使用车辆的决策
融资租赁的另一个优势是费用不受车辆市场价格波动的影响。
车队结构优化
目前，UTLC ERA已经形成了根据不同吸引方式的最优
车辆结构。
截至2024年底，UTLC ERA已实现了铁路车辆车队结构的优化平衡，针对不同的采购策略进行了调整。租赁和融资租赁的平板车占车队的66%，确保了UTLC ERA的运输资产能够以最佳效率、
灵活性和风险管理进行部署。
平均每日运营车辆结构*
单位和百分比
平均每日车辆结构，
单位
*包括One-Way车辆的车队
对过境运输需求的快速增长对现行技术进行了调整：
增加了和改变了车辆班次，这些变化又影响了车辆的周转。
10.7%
2024年UTLC ERA运输量的增长
80.3%
过境运输量的增长
过境运输需求的增长
在确保出口和进口运输的装载资源的同时，通过与三个铁路管理局的密切合作，解决了从多斯特克和阿腾科里站推进空车的问题，以确保过境货物的顺利运输。
为了最有效地利用白俄罗斯铁路和俄铁的基础设施，并优化成本，公司采用了
一种技术，即编组114个标准车长的空集装箱平板车列车，用于从布列斯特站发往
多斯特克和阿腾科里站的多趟运输。2024年，根据这一技术共编组并发送了43列列车。
71
标准车长
UTLC ERA发往多斯特克和阿腾科里站的空集装箱平板车列车的平均长度
车辆维修
在运输组织中，控制车辆技术状况、确保按计划
及时进行维修，
并最大限度减少运行中脱挂维修（TR-2）的数量，
是关键的生产
指标之一。
这一指标通过在特定时间段内发生的脱挂维修频次来衡量。
维修停运， 单位
3.5
创新发展
功能产品概览
2024年，UTLC ERA完善了其内部信息系统的
功能，包括：
-
基于供应商数据、计划指标和内部费用估算，已实施了会计储备计算。
-
已根据供应商提供的数据以及公司内部确定的主要服务成本估算，
编制了结算对账的自动化报告。对账结果会自动传送至会计部门，
并利用按费用项目分类的支出明细。 -
基于信息系统计算的数据，完成了边际利润报告的第一阶段。
-
当前正在对客户发货请求日志和支持在线追踪集装箱与铁路车辆
的算法进行改进。
未来发展
公司与合作伙伴共同筹备启动用于管理来自中国的集装箱电子过境申报的数字门户，并与哈萨克斯坦
共和国海关当局的信息系统进行集成，以支持沿UTLC ERA服务路线接收来自中国的集装箱。使用此类数字门户将有助于切实落实《海关联盟海关服务联合委员会第41/14号决议》（2023年4月7日），
并确保在海关过境流程中消除纸质工作流。计划继续在这方面开展工作。
国际铁路集装箱运输数字化的一个关键要素是
能够与发货国的托运人和承运人交换具有法律效力
和可靠的数据及文件。
在2024年，UTLC ERA继续积极寻找数据来源，
与合作伙伴展开讨论，并为其服务中的电子数据
交换奠定基础。公司成功与来自中国的关键合作
伙伴达成协议，进一步推进这一领域的发展。
ERAI门户是一个信息和分析资源，致力于推动欧亚物流的发展，
并提高对通过公司股东基础设施的国际运输走廊的忠诚度。
ERAI（欧亚铁路联盟指数）是衡量通过欧亚经济联盟
(EAEU) 的欧亚铁路走廊上集装箱运输成本的综合指
标，涵盖中欧和欧中航线服务。
该门户展示了ERAI指数报价、分析和信息内容，
并且近期开始发布关于欧亚物流市场的双月监测报告。
ERAI门户的进一步改进计划将在
2025年进行
该项目的主要任务包括扩大受众覆盖面，推广欧亚走廊和欧亚经济联盟（EAEU）过境的优势，吸引客户和货物流量以及加强股东基础设施的形象，作为欧亚物流的关键组成部分。
ERAI门户和指数已被受尊敬的媒体、顶级咨询公司和国际物流服务商定期引用。
约25万
ERAI门户自2020年以来的
访问量
约8万
2024年访问量
同比增长12.3%3.6
财务概况
2024年，全球经济的变化持续影响着欧亚贸易。
欧洲和中国的客户需求相对较低，欧盟内部的工业生产下滑，以及持续的地缘政治
紧张局势为运输和物流行业带来了新的挑战。尽管面临这些挑战，2024年中欧航线的过境运输回升成为一个重要趋势。运输量的增加促进了公司财务业绩的提升。
收入
740,60
亿卢布
UTLC ERA 2024年收入
销售成本
664,11
亿卢布
UTLC ERA 2024年销售成本
收入增长主要与运输量的增长、运输量向过境运输倾斜（过境运输的费率高于进出口运输）以及2024年美元年均汇率较2023年增长8.7%（2024年为92.5664卢布，2023年为85.1758卢布）有关。
销售成本相对于收入的快速增长主要与以下因素有关：
-
由于过境运输比例增加，基础设施费用上涨
-
2024年非过境基础设施费用的调整
-
以外国货币计价的支出汇率上涨
-
与2023年相比，货物流平衡指标下降，导致空车调运费用增加
-
由于市场租赁费率上升，导致车队支出增加
2022-2024年主要财务指标动态， 百万卢布
销售成本结构
72.7%
基础设施费用
俄罗斯铁路开放式股份公司
哈萨克斯坦铁路国家股份公司
白俄罗斯铁路国家联合公司
其他合作伙伴
车队支出
其他支出
销售成本动态与结构， %
实际上，2024年支付给股东的基础设施费用总额较2023年增长了56%，主要由于运输量的增长、过境运输比例的增加、部分基础
设施费用的调整、汇率上涨以及因货物流平衡指标下降导致的空车
行驶里程增加。
其他占销售成本12.2%的主要支出包括车队管理费用，特别是租赁和
使用资产（如通过融资租赁获得的平板车）的运营费用和折旧
费用。自2019年年中以来，公司增加了租赁和融资租赁平板车的
比例。车队支出的增长与平均每日运营车队规模增长6%、
市场租赁费率和调运费用的增加、以美元计价的租赁和调运费用
因美元汇率上涨而增加，以及融资租赁车辆的定期维修和轮对
更换费用的到期有关。到2024年底，租赁车队占运营车队的38%，
融资租赁车队占32%。
毛利润
76,50
亿卢布
亿卢布
管理费用
UTLC ERA 2022-2024年管理费用， 百万卢布
与去年相比，管理费用的增长主要由于工资支出、评估负债的计提、社会福利支出的增加，这主要源于
平均员工人数的增长、工资基金的指数化调整，以及年内个别员工薪资的调整和人员流动。
管理费用结构， %
税前息前折旧前
摊销前利润
60,49
亿卢布
UTLC ERA 2024年EBITDA
销售利润
58,55
亿卢布
UTLC ERA 2024年销售利润
净利润
35,28
亿卢布
UTLC ERA 2024年净利润
